Beiträge von mike67659

Zitat von Werner61

Ich helfe gerne, aber die Datei kann sich jeder kaufen.

Hallo Werner,

bin leider im net nicht so unterwegs... Hast du vielleicht noch den link vom Anbieter?

Netter Gruß

Mike

Danke!

Ja - das Verdeck betätige ich auch nur bei laufendem Motor...

Mache mich wegen der Pumpe mal auf die Suche...

Netter Gruß

Mike

Hi Alfred,
danke für deinen Tipp - aber: Wo sitzt denn genau die Pumpe? Scheint ja sehr versteckt angeordnet zu sein... Hast du da einen Hinweis für mich?

Ach so: Habe mich mal auf die Suche nach den Sensoren gemacht: Es sitzt jeweils einer an jeder Seite der Aufnahmlagefläche der Gepäckraumabdeckung; zwei an dem linken Flap und einer im letzten, vorderen Drittel des linken Dachlängsträgers... Den Sensor für die "kleine" Durchreicheklappe haben ich noch nicht lokaliseren können - hat den schon jemand gefunden? Und: Gibt es noch weitere Sensoren?
Netter Gruß

Mike

Hallo in die Runde,

jetzt hat es mich auch erwischt! Nach dem cruisen zuhause das Verdeck geschlossen...

Fensterheber sind normal herunter gefahren. Danach ging nichts mehr - im Display erschien "Verdeck klemmt". Zündung aus, kurz gewartet - nochmal versucht - und der Verdeckschließvorhgang ist dann ganz normal weitergelaufen.

Den Wagen abgestellt und nach ca. 15 Min. das Verdeck nochmals (ganz normal) geöffnet und kurze Teit später wieder geschlossen... Fenster haben sich abgesenkt und wieder der Hinweis "Verdeck klemmt". Wie vorher auch Zündung aus und Motor wieder an... Verdeck hat sich ganz normal geschlossen.

Habe mir die ganze Sache einmal angeschaut und am Verdeckmechanismus, Verdeckkasten, Verdeckflügelchen und Federdämpfer nichts auffälliges entdeckt. Ich vermute, dass irgendein Sensor spinnt. Kann mir jemand weiterhelfen? Wo sitzen denn überall Sensoren? Verdeckkasten und Flügelchen konnte ich schon lokalisieren - aber da gibt es bestimmt noch einige mehr... Danke für eure Infos
Netter Gruß

Mike

Also ich habe auch keine Ahnung welchem Zweck dieses Teil dient... Aber: KEIN Hersteller wird solch einen Aufwand (Konstruktion einer Öffnung im Motor und Design eines "Stopfens" für was auch immer) betreiben, wenn das Teil nicht irgendeinen Zweck erfüllt...

In diesem Sinne: Bitte weiter orakeln

LG

Mike

Hi,

Du schreibst "Klappe ist zu" Meinst du damit die "kleine" Durchreicheklappe? Falls nein - schau dort einmal nach, ob sie korrekt anliegt...

LG

Mike

Hallo,

Danke für deine Info und nette Grüße nach Spanien!

Mike

Zitat von Cascada2022

Mike hat eine Bedienungsanleitung von 2919 also von in 895 Jahren ;-).

Bis dahin sollte der Cascada dann aber ein H-Kennzeichen kriegen...

Ich nutze seit geraumer Zeit Dexos 1 Gen 2 und seit diesem Jahr dann Gen 3 und bin bis jetzt absolut zufrieden.

Uuuups - Wurstfingersyndrom! Natürlich 2019... Oder: Zurück in die Zukunft, Teil 15

Hi,

die Stoffdachpflege ist ein Thema für sich...

Die eine Fraktion macht gar nichts - außer reinigen- (wir), die anderen imprägnieren, färben usw. Hier gibt es meiner Meinung nach kein richtig oder falsch - ich persönlich habe schon mehrere Stoff-Cabs so gut gefahren und für mich sind die Aussagen von ck-cabrio das Maß der Dinge...

Das Dach ist auch ohne Imprägnierung völlig dicht - es sei denn,die zwischen den Stofflagen eingearbeitete Membran ist defekt. Da hilft aber dann auch keine Imprägnierung mehr...

Die Imprägnierung hat für mich rein kosmetische Gründe: Das Wasser perlt so schön ab, das Dach ist durch das Nichteindringen des Wassers in den Oberstoff schneller abgetrocknet und die (dunkle) Verdeckfarbe kommt besser raus. Wegen der schöneren Farbe werden auch viele Verdecke beim Verkauf imprägniert. Es sieht einfach besser aus. Zusammen mit Reifenfarbe und einer Motorwäsche ist das ganze dann etwas fürs Auge

Also ähnlich wie eine Lackpolitur: Wertet das Fahrzeug auf - Kratzer und Dellen...

Viel wichtiger ist es, dass der Stoff in Ordnung ist, das Dach korrekt schließt und dicht ist!

Cascadatypische Scheuerstellen sollten sich im Rahnen halten...

Ist die Rückscheibe komplett verklebt? Wenn sich die löst ist meistens ein neues Verdeck nötig...

Und: Ein Stoffverdeck ist im weitesten Sinn ein Verschleißteil

Es kann aber es muss nicht ein Cabrioleben halten...

Netter Gruß

Mike

werden

Zitat von Cascada Mineralweiß

Ich darf mal versuchen euch ein wenig Licht in´s Dunkel zu bringen - wobei mir noch nicht ganz klar ist, womit man startet.

DEXOS 2 war das erste Öl als 5W30 Variante welches sowohl in Diesel als auch in Benzin Motoren von Opel zum Einsatz kam. Nachdem aber die ersten Erfahrungen mit Direkteinspritzern zeigten, dass Anpassungen am Öl nötig würden kam das Dexos 1 auf den Markt. Der erste großserienmäßig verbaute Benzin-Direkteinspritzer bei Opel war übrigens der 2.2 Direct, eingeführt mit dem Vectra C/Signum im Jahr 2003. Dort damals neben den Dieseln auch der meistverkaufte Motor (allerdings äußerst anfällig mit der HD-Pumpe).

Danach wurde erst im Astra J mit dem 1.6er in zwei Leistungsstufen. sowie dem 2.0er OPC zwei weitere Direkteinspritzer eingeführt. Ungefähr zu dieser Zeit entstand das Dexos 1.

Dexos 1 Gen 2 wurde dann weiterentwickelt, weil sich bei den neueren Direkteinspritzern das LSPI Problem zeigte und zu teilweise sehr frühen Motorschäden führte. Das ist halt der immanente Nachteil von "modernen" Direkteinspritzern - sie verbrennen sehr mager, damit zwar sehr sparsam aber eben auch extrem heiß. Und da Kraftstoff auch eine Kühlfunktion erfüllt haben die Motorenbauer einen Zielkonflikt, den man nun zum Teil über die Öle wieder zu lösen versucht. Das geht aber, wie sich der eine oder andere vielleicht vorstellen kann, nur bedingt.

Sodann gab es weitere Ableger des besagten 2.0 OPC Motors im Insignia. Varianten des 1.6er fanden vornehmlich auch Einzug im Insignia A, Zafira C und Astra K. Zugleich wurde im Astra K ein neuer 1.4er Direkteinspritzer eingeführt sowie ein 1.5er im Insignia B. Dazu gab es auch noch den 1.0er Direkteinspritzer im Adam, Corsa E und Astra K.

Heist also zunächst mal zusammenfassend - Direkteinspritzende Benzinmotoren gab es als 1.0er, 1.4er, 1.5er, 1.6er und 2.0er wovon maßgeblich die 1.4er und die 2.0er Varianten die LSPI Problematik aufwiesen (bisher jedenfalls). Jetzt aber wird´s etwas "kniffelig" und insofern ist die Info von oben vom Opel Team Niedersachsen defacto nicht richtig, denn die dort angegebenen Motoren vom

- Adam - B14NEH

- Astra J - A/B14NET

- Cascada - A/B14NET

- Corsa D - A14NEL

- Corsa E - B14NEH

- Insignia A - A/B14NET

sind allesamt keine Direkteinspritzer !! Es handelt sich um turboaufgeladene Saugrohreinspritzer.

Das ist insofern wichtig, als dass diese Motoren schon von Ihrem Bauprinzip her nicht von der LSPI-Problematik und damit auch von dem ganzen Öl-Chaos überhaupt betroffen sein könnten.

Auch sind in der Liste einige Motorkennbuchstaben durcheinander geraten - den einen oder anderen Motor "gibt es so gar nicht" So viel mal zu dieser Liste.

Für eure Cassis gilt ganz grundsätzlich folgendes:

Alle Benzinmotoren, egal welcher Hubraum, sind, auch wenn es in den Betriebsanleitungen anders steht (weil diese eben nicht aktualisiert wurden), mit mindestens dem Öl der Spezifikation Dexos 1 Gen 2 zu betreiben. Im Falle des 1.6er gerne auch die Gen 3.

Alle Diesel bekommen, hier wird´s einfach, ausschließlich Dexos 2 in 5W30.

Abschließend nochmal zu der 0W20 Dexos D "Plörre". Das Zeug gehört nur in die 1.0er Benzindirekteinspritzer und teilweise in die 1.5er und 1.6er Diesel.

Sven - Sofern dein Cassi einer der frühen Modelle ist, dann kann es sogar "richtig" sein (damals jedenfalls) dass der Wagen noch das Dexos 2 hätte bekommen können. Ich vermute jedenfalls, dass es auch noch so in deiner Betriebsanleitung steht. Nichts desto trotz - der 1.6er ist ein Direkteinspritzer, er ist grundsätzlich von der LSPI Problematik betroffen = es ist mind. Dexos 1 Gen2, gerne auch Gen 3 zu verwenden, ohne wenn und aber !!

Wenn mich nun jemand fragt, woher ich vorgebe das alles zu wissen - Nunja, ich fahre seit 20 Jahren ausschließlich Opel (in der Zeit 7 Modelle) und habe jede neue Motorenfamilie und deren Entwicklung mit Spannung verfolgt. Allerdings nur bis zum Ausstieg von GM. Alles was unter PSA passiert hat für mich mit Opel nix mehr zu tun. Aber davor ist es Teil meiner DNA

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Hi Marcus,

Danke für deine ausführlichen Infos zum "Dexos-Problem".

In Kurzfassung habe ich das auch genauso von meinem FOH mitbekommen...

Zur "Sicherheit" wurde unserem Brummer (D16SHJ) auch noch ein entsprechender Hinweis auf die Motorabdeckung gepappt...

In der Bedienanleitung von 2919 steht nämlich noch das alte, falsche Dexos-Öl.

LG

Michael