Beiträge von Robse

Zitat von Hajo

Laut Opel-Vertragshändler kostet die Auspuffanlage für meinen 200 PS satte 3.500 Euro (nur Material, ohne Befestigungsteile und ohne Kat).

Ich finde auch nix im Netz und Antworten aus dem Forum gibt's ebenfalls nicht. Ich werde demnächst auf jeden Fall so verfahren, wie Du vorgeschlagen hast: Ausbauen und schweißen auf Teufel komm raus!

Zum Glück habe ich einen Kumpel, der ist TÜV-Prüfer und kann mir dazu bestimmt nützliche Hinweise geben.

Also so langsam wende ich mich von OPEL wieder ab. Echt schade, denn mit dem Cascada ist ihnen ein sehr gutes Design gelungen.

Aber wenn sie den günstigen Fahrzeug-Anschaffungspreis mit exorbitanten Ersatzteilpreisen wieder reinholen wollen, dann ohne mich.

Hatte erst kürzlich für meinen alten Audi 80 einen Mittelschalldämpfer eben bei AutoDoc gekauft, für 27€. Echt, 27, kein Tippfehler!

Gut, ist China-Ware, aber funzt wunderbar und ist doch ein ganz beachtliches Stück Stahl.

Also dann für eine komplette Cascada-Auspuffanlage mehr als 1.000 €uronen, oder sogar 3.500€ zu verlangen, finde ich eine schon ganz dreiste Abzocke.

Ist der Auspuff mit Gold beschichtet?

Sooo Premium ist der Name OPEL nun auch nicht, und überhaupt lassen die meisten Marken eh ihre sogenannten Originalteile genauso in Asien fertigen, mit dem Unterschied, dass diese Marken sich die Differenz dann in die eigene Tasche schieben, anstatt ihren Kunden einen wirklichen Mehrwert zu bieten!

SO bindet man keine Kunden, sondern verscheucht sie!

Kein Wunder also, dass die europäischen Autobauer die letzten Jahrzehnte immer mehr Marktanteile an die Asiaten verlieren:

Durchdachte, vollausgestattete Autos mit der Motivation Langlebigkeit, intuitive Bedienung und Fehlervermeidung herzustellen und zu konkurrenzfähigen Preisen zu verkaufen.

Da brauchen OPEL, aber auch "ehemalige" Premiummarken wie Audi und Mercedes nicht mehr zum Heulen anfangen, wenn selbst Europäer lieber ihr Geld nach Asien schicken.

Selbst bei VW lernen sie nicht aus schon jahrelang bestehenden Fehlern! Selbst VW-Original-Werkstätten bestätigten mir, dass sie die Kunden mit "alten" Problemen immer noch im Regen stehen lassen, auch bei wesentlich moderneren Autos.

Für mich wird mein Cascada wohl das letzte europäische, oder zumindest deutsche Auto sein. Möge er noch lange ohne Pannen und Defekte leben .

Selbst ein Renault hat viele Extras, die man z.B. bei BMW erst Jahre später, dort dann gegen saftigen Aufpreis bestellen kann.

O.k., Renault hat dafür andere "Langlebigkeitsprobleme" und deren Design ist nicht das Schönste.

Zitat von Hajo

Vielleicht bin ich ja zu unbedarft, aber die haben meines Erachtens den Cascada nicht mal in ihrer Opel-Liste aufgeführt ...

Hab meinen Artikel ergänzt, denn ja, sie haben den Cascada drin!

Allerdings haben sie scheinbar keinen spezifischen Cascada Mittelschalldämpfer (oder ich hab nicht gut genug recherchiert) 🤷‍♂️

Auf deren spanischen Seite habe ich nur vordere und hintere Schalldämpfer gefunden. Kann sein, dass es gar keinen Mittelschalldämpfer gibt?
Der vordere Schalldämpfer fängt scheinbar hinter dem Kat an, vielleicht meinst du den?

z.B.

Long.: 1300mm, delante, sin piezas de montaje, con tubo flexible

EAN: 3277490109118

Número de artículo: 10911 (Artikelnummer, müsste auch bei AutoDoc gelten)

Zitat von Micha1704

Hallo alle zusammen,

ich bin neu im Forum und suche Hilfe wegen des Auspuff (Mitteltopf)

Habe mir vor Wochen einen schönen Cascada 1,4 mit 140ps und erst 60.000km gekauft.

Leider habe ich nach ca. 2Wochen bemerkt das der Mitteltopf hin ist.

Eine Anfrage beim Freundlichen hat mir fast den Atem verschlagen, unglaubliche 870EUR.

Im Netz finde ich nur den Endschalldämpfer, aber keine Mitteldämpfer.

Hat jemand einen guten Tipp für mich.

Gruß Michael

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Probiers mal bei AutoDoc.de, da oder auf recambioscoches.es, der spanischen Niederlassung kaufe ich meine Teile. Sind zwar aus China, aber die meisten Teile taugen recht gut, zu deutlich geringeren Preisen.

In Anmerkung zu Hajos nachfolgendem Beitrag die Ergänzung:

Doch, die haben den Cascada auch in ihrer Liste. Dazu muss man jedoch etwas runterscrollen zu "Alle Modelle"!

Zitat von Hajo

Ich denke mal, das hat mit dem Alter nur begrenzt zu tun, aber richtig dürfte Folgendes sein:

Ich habe die 70 bereits überschritten und schraube seit mehr als 5 Jahrzehnten hobbymäßig an Autos und Motorrädern. Mit den Fahrzeugen "aus meiner Zeit" kenne ich mich recht gut aus, da ist das Wechseln einer Kopfdichtung in der Regel keine große Sache. Aber mit dem Einzug der Elektronik Ende der Achtziger/Anfang der Neunziger und der überbordenden Zunahme von Nebenaggregaten wurde dann alles immer komplizierter.

Ich besitze heute mehrere Oldtimer (der älteste ist ein 1967er Ford Mustang V8 Cabrio und der jüngste ist ein 1989er Land Rover Ninety mit 2,5 Liter Turbodiesel), deren Befindlichkeit ich immer noch mit Prüflampe und Kerzenbild herausfinden kann. An die Kopfdichtung eines Insignia (hatte ich etliche Jahre als Dienstwagen) oder Cascada traue ich mich ohne intensive Vorbereitung nicht ran. Daher mein Interesse an hilfreicher Literatur.

Die Etzold-Bücher - beide heute angekommen - sind natürlich eine ganz andere Liga als die von Korp. In denen ist wirklich ALLES super gut beschrieben (übrigens auch Stromlaufpläne). Band 167 behandelt auf gut 530 (!) Seiten den Insignia (Benziner und Diesel), Band 153 gibt sich mit 270 Seiten für den Astra zufrieden.

Ich bin jedenfalls froh, mir die 3 Werke zugelegt zu haben (recht günstig gebraucht über Amazon). Wenn ich beispielsweise die Bremsen erneuern will, schaue ich mir die betreffenden Kapitel in allen drei Büchern an und prüfe, was jeweils passt. Mögliche Besonderheiten werden mit ziemlicher Sicherheit an irgendeiner Stelle auffällig.

Aber: Jeder wie er kann und mag ...

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Guten Abend Hajo,

könntest Du mir bitte bestätigen, dass in dem Astra-Buch (Band 153) der

1,6l 170PS-SIDI Motor, also der Direkteinspritzer beschrieben ist!?

In der Amazon-Beschreibung wird zwar ein 1,6l 170 PS Motor in diesem Buch aufgeführt, aber ich bin mir nicht sicher, ob es nicht auch einen "normalen" 1,6 170 PS-Motor für diese OPELs gab.

Noch besser wäre natürlich, wenn der Verlag diesen 1,6l 170PS-SIDI-Motor in einer neueren Ausgabe des Insignia-Buchs (Band 167) auch aufführen würde.

Ist aber wohl zu viel erhofft, oder?

Danke im voraus. 🙏

Rob

Zitat von Hajo

Ich habe gerade von Opel ein Schreiben bekommen, wonach die in meinem 2016er 1,6 SIDI Cascada 200 PS verbauten Takata-Airbags ausgetauscht werden müssen. Es bestehe die Gefahr, dass diese mit zu hohem Druck arbeiten und dadurch Metallteile mitgeschleudert werden könnten.

Betrifft das eigentlich alle Cascadas oder nur bestimmte (wie meinen)?

Ich wundere mich, dass diese Aktion erst nach 10 Jahren stattfindet (ich habe das Auto vor genau einem Jahr gekauft) und es nach Auskunft eines Opel-Vertragshändlers in der Nähe wohl nur um den Beifahrer-Airbag geht, der in höchstens einer halben Stunde ausgewechselt werden könne.

Was ist mit den übrigen 5 Ballons? Andere Fabrikate? Keine Gefährdung durch das Mitreißen fester Teile?

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Bin da auch erst vor wenigen Tagen angeschrieben worden.

Hatte ähnliche Gedanken beim Kauf im Dezember 2025 wie Du!

Hab zwar von den großen Ausmaßen von dem Takata-Mist bei sehr vielen Herstellern, wie auch BMW,... etc. schon vor Jahren gehört, dachte aber eben auch, dass, wenn nach 12 Jahren, meiner da nicht erwähnt wird, kann ich den ruhig kaufen und es betrifft mich nicht. Pustekuchen.🤷‍♂️

Da ich mit meinem Cascada zur Zeit noch einige Wochen lang in Spanien bin, wird sich die Sache wohl vllt. etwas verkomplizieren.

Denn ich mag den Airbag dann gern vor meiner 2.300 km langen Rückfahrt ausgetauscht bekommen!

Da werd ich sehen, was dann Opel dazu sagt, wenn der Tausch nicht in Dtld, sondern in Spanien vonstatten gehen soll. 🤔

Bin aber bestimmt ein Einzelfall, da Die meisten deutschen Cascadas sich wohl gerade das deutsche Schmuddelwetter reinziehen 😉

Zitat von Hajo

Aufgrund dieses Beitrags - danke dafür - habe ich mir sofort den Band 295 "Jetzt helfe ich mir selbst" für Opel Astra J ab Modelljahr 2011 bestellt. Ist heute angekommen, habe ihn eben mal von vorne bis hinten durchgeblättert.

Ich bin nach etlichen enttäuschenden Erfahrungen andere Fahrzeuge betreffend (durchweg kein Vergleich der neueren Ausgaben mit den frühen Originalwerken von Dieter Korp) angenehm überrascht:

Die ersten 70 Seiten lassen sich zu allgemeinen Themen wie Lack- und Innenraumpflege aus, aber dann wird's richtig interessant. Unter Berücksichtigung des ganz zu Anfang stehenden Hinweises, dass man sich als Hobbyschrauber bei den modernen "rollenden Computern" sehr wohl überlegen sollte, was man in Angriff nimmt und wovon man besser die Finger lässt, werden auf den folgenden fast 200 Seiten alle händelbaren Wartungs- und Reparaturarbeiten sehr praxisnah, detailliert und nachvollziehbar beschrieben. Von daher steht das Buch den früheren Korp-Werken in nichts nach.

Ich kann's natürlich nicht beschwören, aber nach meinem ersten Eindruck lassen sich die für den Astra J beschriebenen Handgriffe weitestgehend auf den Cascada übertragen. Jetzt bin ich auf die beiden noch ausstehenden Bücher Band 167 für den Opel Insignia und Band 153 für den Opel Astra J von 12/09 bis 9/15, Opel Zafira C ab 1/12 gespannt, aber ich denke, dass mir die Kombination dieser drei Reparaturanleitungen eine große Hilfe bei der Wartung meines Cascada sein wird.

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Hab grad die Amazon-Bewertungen von dem Buch 295, das Du ja schon bekommen hattest, durchgelesen.

Hört sich nicht so positiv wie Deine Meinung an. Aber Du meintest ja auch, dass Du erstmal nur durchgeblättert hattest.

Ich warte lieber noch auf Deine Meinung zum Band 167 und 153 vom Delius-Klasing-Verlag.

Habe in Deinem Profil gesehen, dass du den 200PS-SIDI hast.

Mal sehen, ob die Erläuterungen zu den 1,6 SIDI-Turbos (meiner hat nur die 170PS) dort noch besser erklärt werden?

Auch wäre interessant, ob dort dann Stromlaufpläne und Drehmomentangaben enthalten sind?

Danke schonmal im voraus. 🙏

Sonstige andere Bücher scheint es für uns Cascada-Freunde dann wohl nicht zu geben, oder? Schade 😒

Weiß jemand, ob bei der Original-Fahrzeugübergabe immer das kleine Windschott auch im Lieferumfang enthalten ist oder war das ein kleines oder "sogar großes" Extra?

Bei mir war leider nur das große Windschott in der Hülle, aber da ich gelegentlich mit kleinen Kids fahren muss, wäre das schon sehr wichtig für mich.

Nachdem öfters erwähnt wurde, dass der Cascada viele Gleichteile vom Insignia verbaut hat und heutige Autohersteller ja sogar markenübergreifend mit Modulbaukästen arbeiten, bin ich am überlegen das Reparaturbuch "So wird´s gemacht" vom INSIGNIA zu kaufen:

Allerdings ist da mein Benzin-Motor, der 1,6 SIDI 170 PS Turbo, nicht enthalten.

Daher kommt vielleicht das Buch vom Astra/Zafira dazu, wo eben auch ein 1,6 l 170PS-Benzin-Motor beschrieben wird:

Hat jemand eine bessere Idee, bessere Empfehlung?

(Denn leider gibt es ja kein spezielles OPEL Cascada-Buch, vermutlich wegen der geringeren Verkaufszahlen.)

Danke im voraus. 🙏🙏

Zitat von nachti

OK. Dass die letzte Warnung nicht weggeht macht ja Sinn. Ist bei der Adblue Warnung bei VW auch so. Irgendwann geht die auch nicht mehr weg.

Irgendwann fährt das Auto auch nicht mehr....

Fände es viel praktischer, wenn die Anzeige genau in diesem kritischen Zustand die Rest-Reichweite weiterhin anzeigt und v.a. andere Daten wie Tages-km etc. nicht blockiert!

DAS stört nämlich mächtig!

Von mir aus mit einem Hinweis in der Anleitung, dass bei Steigungen/Gefälle die ca. letzten beiden Liter auch gern mal wegschwappen und man sich somit darauf nicht 100%ig verlassen sollte bzw. diese Angabe nur Orientierungsfunktion, aber kein garantierter Wert darstellt.

Aber in der Ebene und bei weiterhin ähnlichem Verbrauch könnte man so sein Auto doch gut kennenlernen und eben einen einmal erreichten Wert von z.B. 10km RRW relativ beruhigt auch in zukünftigen Situationen noch angehen können.

Vermute allerdings, dass die Verbrauchs- und somit auch die Rest-Reichweiten-Anzeige eher ungenau ist und DAHER einfach bei etwa 40 km Rest-Reichweite die "nicht löschbare Dauerwarnmeldung" angeht und gar kein Wert mehr angezeigt wird.

Bin aber gerade auch dabei die OBD-Werte mit der OPEL-Rest-Reichweiten-/Verbrauchs-/Tankinhalts-Anzeige zu vergleichen, denn die OBDs müssten wirklich passen.

BTW: Habe dazu zur Zeit ein altes Handy als "Monitor" nebenher laufen um z.B. auch den

Öl-Druck, -Temperatur, Turbodruck etc. dauerhaft in real anzuzeigen.

Vielleicht trau ich mich dann auch mal nur 95er statt 98er-Benzin zu tanken um zu sehen, ob und wann der Klopfsensor dann anspricht!?

Denn bei den aktuellen Spritpreisen würde mir das Finanzloch des 95 Oktan-Sprit auch schon reichen, zumal ich fast nie voll durchtrete und es manchmal auch nur Tanken mit max.95-Oktan-Sprit gibt 😉.

Nachdem ich mich durch einige Beiträge gewurschtelt habe, und mein Cassy doch bald 12 Jahre bei erst 40.000km feiert, stellen sich mir einige Fragen:

1. Besitzt der 1,6 SIDI 170PS Benziner serienmässig einen Ölabscheider in der Kurbelgehäuseentlüftung bzw. in der Ventildeckelentlüftung und wenn ja, wie oft/mit welchem Aufwand sollte der gewechselt werden? 🤔

2. Ich lese oft, dass viele User Benzinadditive verwenden um die Verkokungen zu vermeiden. Jedoch haben die meines Wissens bei Direkteinspritzern v.a. an den Einlassventilen doch gar keine Wirkung, weil dort ja nur noch Luft (ohne Benzin) reinströmt.

3. Oder treten Verkokungen bevorzugt an den Auslassventilen auf?

4. Wer hatte denn bei dem 1,6 SIDI o.ä. schon Verkokungsprobleme und dann wie gelöst?

Meine bisherige "Vorsorge": Keine Kurzstrecken, korrektes Öl (Dexos 1 Gen2) und regelmäßiger Wechsel, mindestens Super plus (98 Oktan),....

5. Wie kann man die Verkokungen sonst noch vermeiden?

Danke im voraus 🙏