Beiträge von kaempfer1968

Die Windschott-Tasche wird doch in der Durchreiche hinter den Sitzen verstaut! Also beide Rücksitze nach vorne klappen, die Masse von der Durchreiche ausmessen und fertig. Dann sollte es mit der Taschengröße passen.

Ich habe meinen zweiten Reparaturversuch gestartet und habe es nun hinbekommen, den LiMa Freilauf zu wechseln.

Ich habe den Luftfilterkasten ausgebaut, um besser an die LiMa ranzukommen. Die LiMa selbst kann man ziemlich einfach lösen. Sie ist mit 2 Schrauben fixiert. Eine aussen und eine innen unten. Die innere obere Schraube muß man nur etwas lösen. Das dicke rote Stromkabel von der LiMa lösen (sehr WICHTIG: vor dem Abklemmen des roten Stromkabels an der LiMa unbedingt das Massekabel an der Batterie abklemmen. Sonst wird es einen Kurzschluß geben). Den 2-poligen Stecker von der LiMa abstecken. Man kommt an alle Schrauben und den Stecker problemlos dran.

Wenn die LiMa gelöst ist, kommt man an den LiMa Freilauf dran. Man bekommt die LiMa auf diese Weise aber nicht komplett ausgebaut. Man muß alles im Motorraum erledigen (siehe Bild).

Ich habe mir zum Lösen des Freilaufs einen Akku-Schlagschrauber (ca. 90 Euro OHNE Akku) zugelegt. Akku hatte ich bereits. Dann noch eine ca. 35cm lange 1/2 Zoll Verlängerung (aus meinem Ratschekasten), eine 17-er Nuss und die Vielzahn-Nuss aus dem LiMa Tool Set. Ein paar "Schläge" mit dem Schlagschrauber und der LiMa Freilauf war lose. Ging damit prima. Ich hatte noch einen Dorn (z.B. ein Bohrer) in eines der Löcher in die LiMa eingesteckt und ihn mit den Fingern festgehalten, um zu verhindern, daß der Rotor in der LiMa sich mitdreht. Das Einstecken dieses Dorns wäre aber bestimmt nicht nötig gewesen.

Mein Sohn und ich hatten versucht, mit dem LiMa Tool Set, einem Rad-Drehmoment Schlüssel, einem 17-er Ringschlüssel und einem Rohr (als Hebel für den 17-er Ringschlüssel), den LiMa Freilauf zu lösen. Aufgrund der beengten Platzverhältnisse im hinteren Bereich des Motorraums hatten wir aber bei unseren Versuchen keinen Erfolg. Müßte aber auf diese Weise eigentlich auch funktionieren.

Ich hatte in meiner Werkstatt nachgefragt wegen Umbau des LiMa Freilauf. Die hatten sich die Einbausituation angesehen und gesagt, daß vielleicht die rechte Antriebswelle ausgebaut werden müßte, um die LiMa heraus zu bekommen. Das wäre bestimmt teuer geworden. So habe ich das Geld in die Anschaffung eines Akku-Schlagschraubers investiert, den man z.B. auch beim Räderwechsel gut gebrauchen kann.

Die brummenden Geräusche sind nun übrigens weg.

Mein Wagen (2.0 CDTI, 200.000 km Laufleistung) macht seit einiger Zeit immer mal (nicht immer) leicht brummende Geräusche, würde sagen dann hauptsächlich so bei 1500 U/min. Auch meine ich seitdem ein leichtes Virbrieren im Gaspedal zu vernehmen. Einmal morgens bei so -8 Grad Celsius hatte ich mal ein kurzes Quietschen eines Riemens aus dem Motorraum gehört. War deswegen in der Werkstatt meines Vertrauens. Die Werkstatt hat in den Motoraum "hineingehorcht" und meinte, daß die Rippenriemen Umlenkrollen fällig wären. Ich habe dann zwei Umlenkrollen besorgt und die Werkstatt hat diese eingebaut wie auch den Rippenriemen getauscht. Als ich den Wagen nach der Reparatur abgeholt habe, war nach dem Starten sofort ein sehr starkes Brummen aus dem Motorraum zu vernehmen (als ob ein Riemen sehr stark schwingt; hatte mich richtig erschrocken), das aber nach wenigen Metern Fahrt deutlich nachlies. Bin sofort umgedreht und habe den Werkstatt-Meister für einige Meter Probefahrt mitgenommen. Er meinte dann, daß der Lichtmaschinen Freilauf getauscht werden müßte. Mittlerweile ist dieses leicht brummende Geräusch wieder so, wie es vor der Reparatur war. Nicht besser, nicht schlechter.

Ich möchte nun diese Lima Freilauf Reparatur aber selber durchführen. Den entsprechenden Biteinsatz (Vielzahn und Torx T50) habe ich mir gekauft und hoffe, daß er paßt. Der Biteinsatz paßt aber leider nicht direkt auf die Lima-Welle. Zu wenig Platz zwischen Radhaus und Lima. Die Lima muß also raus. Ich habe nun in einem Youtube Video (da war es ein 2.0 CDTI in einem Insignia verbaut) gesehen, daß man die Lima aus dem Motorraum herausbekommt, indem man sie zwischen Spritzwand und oberen mittleren Bereich des Motors herauszirkelt. Es geht aber leider nicht. Da ist nicht genug Platz. Will demnächst einen weiteren Reparatur-Versuch starten. Hoffe, daß ich die Lima nach unten herausbekomme. Ich weiß, daß hinter dem rechten Vorderrad eine Kunststoffabdeckung ist, die man herausbauen kann, um an den Rippenriemen zukommen. Diese Kunststoffabdeckung hatte ich kürzlich schon einmal demontiert. Hätte aber keine Lust, diese noch einmal zu demontieren, um die Lima heraus zu bekommen.

ALSO: hatte einer von euch die Lima beim 2.0 CDTI schon einmal ausgebaut?

Zitat von Siggi_HS

Viel lieben Dank. Bis jetzt macht er mir schon große Freude. Ich hoffe das es sich nicht ändern.

Der Cascada ist ein super Auto. In Verbindung mit dem 165 PS Diesel (den habe ich auch in meinem Cascada; mittlerweile 200.000 km Laufleistung) hat man ausreichend Leistung bei nicht so hohem Verbrauch.

Viel Spaß damit!

Hi Devel-ITA

unverständliches Fehlerbild bei dir. Ich habe leider keine Ahnung, woran das liegen soll.

Das Steuergerät mißt die Temperatur (über den Spannungsabfall am Temperaturfühler) der Sitz-Heizmatte über den Temperaturfühler in der Sitz-Heizmatte. Anhängig von der eingestellten Heizstufe schaltet das Steuergerät die Sitzheizung entsprechend ab.

Zitat von Elmar S.

Natürlich kündigt sich der Schaden an der Ölansaugrohrdichtung an.

Gerade bei niedrigen Außentemperaturen im Kaltstart wird kurzzeitig zu niedriger Öldruck angezeigt.

Ich hatte vor meinem Cascada 2.0 CDTI einen Insignia 2.0 CDTI. Der hatte die letzten Monate, bevor ich ihn verkauft hatte (da hatte er 230.000 km auf der Uhr; der Motor lief bis zum Verkauf super) bei kalten Temperaturen beim Starten für ein paar Sekunden die Meldung "zu niedriger Öldruck" gebracht. Bin damals hin in die Werkstatt und den Öldruck messen lassen. War aber alles OK. Das war dann wohl auch diese Ölansaugrohrdichtung.

Zitat von Sven1963

Auch ich habe Probleme mit der Sitzheizung. Folgendes. Auf der Beifahrerseite keine Probleme, aber auf der Fahrerseite.

Ich schalte sie ein und nach einiger Zeit geht sie aus, ich schalte wieder ein und sie geht wieder einige Zeit. Das mache ich einige mal. Ein und wieder aus. Nachdem ich es öfters gemacht habe bleibt sie an. Wunderbar, aber nur auf Stufe 1. Stufe 2 und 3 gehen Nachwie vor aus.

Meine Frage auf was tippt ihr, was es sein kann.

Ich denke es ist das Steuergerät, lasse mich aber gerne eines besseren beraten.

Für Antwort Danke ich euch.

War bei mir damals ganz genauso. Fahrersitz ging dauernd aus Hatte sie dann immer wieder eingeschaltet. Irgendwann blieb sie dann mal auf Stufe 1 dauerhaft an. In Stufe 2 und 3 ging sie trotzdem immer wieder aus. Beifahrersitz ging eiwandfrei. Hatte damals einiges getestet und möchte behaupten, daß ich mittlerweile das Prinzip der Sitzheizung ziemlich gut verstanden habe. Wenn du Lust hast, kannst du dir meinen Beitrag hier Nummer 121 mal durchlesen.

Es ist definitiv NICHT das Steuergerät. Eine der beiden Heizmatten (am wahrscheinlichsten die Sitz-Heizmatte, nicht die Lehne-Heizmatte) ist zu hochohmig geworden. Da hilft definitv nur ein Austausch der entsprechenden Heizmatte.

Ich hatte damals zuerst meine Sitz-Heizmatte getauscht. Dann lief die Sitzheizung eine Zeit wieder. Dann ging sie wieder nicht. Dann hatte ich auch noch die Heizmatte der Rückenlehne getauscht. Seitdem geht meine Sitzheizung wieder. Hatte ich damals selbst gemacht. Ist keine so große Sache. Einen Schaltplan und einige Bilder dazu findet man in diesem Beitrag.

Kurze Erklärung dazu: die Heizmatte des Sitzes und die der Rückenlehne haben jeweils 1 Ohm. Beide sind in Reihe geschaltet. Wenn das Steuergerät die Sitzheizung ansteuert, "erwartet" das Steuergerät einen gewissen Strom, der durch die Heizmatten fließt. Das dumme ist nun, daß durch "Benutzung" des Sitzes der Widerstand der Heizmatten über die Jahre immer größer wird. Die Heizdrähte bestehen aus vielen kleinen dicht nebeneinander liegenden feinen Drähten. Durch "Benutzung" bricht der eine oder andere feine Draht. Folge: der Widerstand der Heizmatte wird größer. Wenn beide Heizmatten zusammen einen Widerstand größer als ca. 2,7 Ohm haben, dann ist der fließende Strom so klein, daß das Steuergerät abschaltet.

Wenn du elektrisch bewandert bist, kannst du anhand dieser Hinweise die Heizmatten deines Fahrersitzes mal durchmessen

Ich habe auch eine Exide drin bei meinem 165PS CDTI.

Ich habe meine Batterie kürzlich erst getauscht. Einfach getauscht ohne dIe Batterie von einer Werkstatt anlernen zu lassen. Anlernen ist nicht möglich und somit nicht nötig, korrekt?

Toll.

Wo sitzt denn diese Steckverbindung? Ich kann es anhand der Fotos nicht erkennen.

Ich habe mir die Daten von dieser Android / Carplay Box mal angesehen. Die Box hängt parallel zwischen der Radio-Basiseinheit, Radio-Display und Stromversorungsstecker des Autos. Bei der Box liegt noch ein GPS Empfänger dabei. Bei Bedarf kann man wohl auch eine nachgerüstete Heckkamera (habe ich bei mir nachgerüstet) anschliessen.

Ich habe ein schönes großes ca. 10 Zoll Android Touch Display Radio. Das Android Radio funktioniert einwandfrei. Sehr schön ist, daß man Navigation, Internet Radio und vieles mehr hat. Man braucht sein Handy dazu NICHT. Aber bei offenem Verdeck kann man das Display schlecht ablesen.

Interessehalber stelle ich hier mal ein paar Fragen, da ich mich mit Android Auto nicht auskenne,

Im Netz steht, daß ausgewählte Apps über Android Auto funktionieren. Ich nutze eigentlich hauptsächlich nur 3 Apps. Radionator zum Internet-Radio hören, Musiolet zum hören meiner MP3 Musik, TomTom GO zum Navigieren. Ich stellle mir das nun so vor, daß diese 3 Apps dann als große Symbole auf dem Display angezeigt werden. Aber wie kann man dann eine dieser Apps auswählen und starten? Sicherlich über das Original-Radio-Drehrad, oder? Und wenn z.B. die Navi App auf dem Display angezeigt wird und im Hintergrund Internet-Radio läuft, wie kann ich dann umschalten auf die Internet-Radio App und einen anderen Radiosender wählen? Und dann wieder zurückschalten auf die Navi-App? Das muß ja alles mit dem Original-Radio-Drehrad und der Enter Taste und der Back Taste gehen. Und einige wenige Funktionen werden sicherlich auch direkt am Lenkrad funktionieren.

Arbeitet das handy während der Android Auto Verbindung im Standby? Oder verbraucht das Handy während Android Auto Verbindung Strom, sodaß das Handy bei langen Urlaubsfahrten am Ladegerät hängen muß?

Weiterhin fände ich es unpraktisch wenn ich jedesmal das Handy über USB Kabel mit der Android Box verbinden müßte. Ob sich die Android Box mit einem Handy über Funk verbinden kann, weiß hier sicherlich niemand.

Wie schätzt ihr den Komfort mit der Android Box ein im Vergleich zu einem Android Radio im Tesla Style?