B20DTH Lichtmaschine wechseln

    Hallo, ich bin neue auf dem Forum und habe zu meinem Thema keinen Ansatz gefunden

    Bei meinenm 170Ps Diesel aus 2017, hat eine Werkstatt eine neue Lima eingebaut. Dabei wurde der B+ Anschluß M8 Schraube leider in der Lima abgebrochen. Nun zeigt sich die Auswirkung nicht bei der Generaor Kontrolleuchte, sondern bei einer separaten Spannungskontrolleinheit: mal 14,3V und mal 12,0V bei laufender Fahrt.

    Nun ist der Ausbau der Lima bei dem Motor sehr aufwendig; d.h. entweder Motor verrücken oder rechte Antriebsachse ausbauen.

    Hat da jemand Erfahrung? :huh:



    Cassy 2,0 DTi B20DTH 2017 mit fast allen Extras außer Standheizung und Automatik

    Hallo Alfred G.,

    sorry den Weg hatte ich auch versucht, man kommt aber nirgends mit der Lima vorbei.

    Der Fehler der Lima war beim Kauf nicht aufgefallen, da die Ladekontrolle sich nicht meldet und wer hat schon eine Spannungsanzeiger im Auto?

    Ich dachte zuerst auch an schwache Batterie, da Start-Stop nicht funzte. Die Werkstatt, die die Lima eingebaut hatte, kenne ich nicht. Verkäufer nicht erreichbar.

    Wenn er während der Fahrt ab und zu mal 12V gemessen hat, ist definitiv die Ladung nicht i.O. Also: Lichtmaschine. Ich hatte selbst auch schonmal an einer Lima den Anschluss abgerissen. Ist also durchaus möglich.

    Mich wundert es allerdings, dass keine Anzeige kommt. Normalerweise sollte die Generatorleuchte kommen. Wenn aber tatsächlich B+ abgerissen ist, kommt die Leuchte auch bei Motorstillstand nicht. Ist das bei dir so "Kolben"?

    Ich kenne nur die Uralte Schaltung der Ladekontrolle. Hier hängt die Lampe zwischen D+ und B+. Gibt es einen Potenzialunterschied zwischen B+ und D+ leuchtet die Lampe. Läuft die Lima ist D+ annähernd = B+ dadurch leuchtet die Lampe nicht mehr.

    Das kann heute natürlich etwas anders sein, aber das Prinzip der Schaltung ist das gleiche.

    Bleibt noch das Problem, wie Du die Lima ausbaust... Das ich nur den kleinen 1,4 Turbo habe, kann ich hier keine Tips geben.

    • Neu

    Bist Du dem Problem auf die Spur gekommen?


    Ich habe eine zusätzliche Spannungsanzeige bei meinem Reifendruckkontrollsystem und meinte, auch schon mal zeitweise eine abgefallene Spannung von "nur" etwa 12,4 V bei laufender Fahrt gesehen zu haben.

    Ich habe mir nichts dabei gedacht, nachdem ich mal gelesen habe, dass moderne Autos die LiMa abkoppeln, wenn die Batterie voll geladen ist, damit das Auto ein paar "Mililiter" Sprit weniger verbraucht.

    Dachte also, das ist bei modernen Autos normal.

    Werd bei meiner nächsten längeren Tour das mal genauer beobachten.

    1,6 SIDI 170 PS Cascada Turbo, Benzin, Automatik von 2014 mit 19"-LM-Felgen

    • Neu

    Habe letzte Woche meine Lima getauscht.

    Luftfilter demontiert

    Motorlager rechts (in Fahrtrichtung gesehen) demontiert

    Dicke Klimaleitung über den Motor gezogen und festgebundenDünne Klimaleitung und Bremsletung aus ihren Lagerungen befreit

    Riemen abgenommen

    Lima demontiert und und mit Antriebsseite zur Innenseite, mit Hilfsleine nach oben entnommen. Man glaubt es kaum dass sie durch den Spalt passt.

    Neue Lima (vom Aftermarkt) rückwärts durch den Spalt gezwengt und montiert.

    Alles wieder montiert, Riemen aufgelegt und nun funzt alkes wieder.

    Fehlerursache: PLUSpol der Lima war abgebrochen, dadurch gestörte Spannungsversorgung.

    • Neu

    Ein BattereManagementSystem macht so etwas. Ich weiß aber nicht, ob der Cascada so etwas hat.

    Ich kenne das eigentlich nur für Antriebsbatterien. Bei großen Batterien mit vielen Zellen werden die Unterschiede der Zellspannungen im Laufe der Zeit so groß, dass die Batterie nicht mehr vernünftig geladen wird. Deshalb werden die Zellen einzeln überwacht und vom BMS wird die Ladung gesteuert.

    Bei einer 12V Starterbatterie ist die Anzahl der Zellen überschaubar. Hier wird eigentlich die Lima über einen Konstant-Spannungsregler eingestellt.

    Ich schreib extra "eigentlich". Würde mich nicht wundern, wenn es da mittlerweile auch etwas neues gibt.

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