Was nervt euch am Cascada?

Hallo zusammen,

mich stört, dass ich meinen Cascada erst Ende September abholen kann. Hoffentlich liegt da nicht in Deutschland schon Schnee

Und ich bin so gespannt, was ich mir da gekauft habe.......aber sowas von....

Hier jetzt mal ein echt ernst gemeinter nerviger Punkt: Fehlende bzw. völlig unzureichende Motorbremse!

Ich fahre recht viel im "Gebirge"; bei uns in der Eifel bedeutet das "hügelige Landschaft mit vielen Steigungen, Gefällstrecken und Serpentinen".

Sogar hier (mehrere Stufen unter Alpenniveau) nervt es sehr, dass man permanent - auch mit dem 200 PS-Schaltgetriebe-Vertreter - auf der Fußbremse steht; Motorbremswirkung nahe Null!

Ist wohl dem Umstand geschuldet, dass 1,8 Tonnen Gewicht auf ein 1,6 Liter-Motörchen drücken. Dieser Effekt ist sozusagen umgekehrt proportional zur Leistungsentfaltung, da wird den 1600 ccm die Power durch den Lader eingehaucht.

Ansonsten habe ich absolut nichts an dem Auto zu bemängeln. Ich verfolge stets die aktuellen Beiträge im Forum und freue mich jedes mal, wenn ich feststelle, dass ich - bislang jedenfalls - von den dort beschriebenen Mängeln und Problemen verschont geblieben bin.

Und sorry, falls das Thema "Motorbremse" schon mal in diesem Thread behandelt worden sein sollte, aber ich habe mir die vorstehenden 15 Seiten nicht angeschaut ... Gefunden habe ich über die Suchfunktion nur einen Beitrag aus Dezember 2014.

Da gebe ich Hajo vollkommen recht

Zitat von Hajo

Hier jetzt mal ein echt ernst gemeinter nerviger Punkt: Fehlende bzw. völlig unzureichende Motorbremse!

Ich fahre recht viel im "Gebirge"; bei uns in der Eifel bedeutet das "hügelige Landschaft mit vielen Steigungen, Gefällstrecken und Serpentinen".

Sogar hier (mehrere Stufen unter Alpenniveau) nervt es sehr, dass man permanent - auch mit dem 200 PS-Schaltgetriebe-Vertreter - auf der Fußbremse steht; Motorbremswirkung nahe Null!

Ist wohl dem Umstand geschuldet, dass 1,8 Tonnen Gewicht auf ein 1,6 Liter-Motörchen drücken. Dieser Effekt ist sozusagen umgekehrt proportional zur Leistungsentfaltung, da wird den 1600 ccm die Power durch den Lader eingehaucht.

Ansonsten habe ich absolut nichts an dem Auto zu bemängeln. Ich verfolge stets die aktuellen Beiträge im Forum und freue mich jedes mal, wenn ich feststelle, dass ich - bislang jedenfalls - von den dort beschriebenen Mängeln und Problemen verschont geblieben bin.

Und sorry, falls das Thema "Motorbremse" schon mal in diesem Thread behandelt worden sein sollte, aber ich habe mir die vorstehenden 15 Seiten nicht angeschaut ... Gefunden habe ich über die Suchfunktion nur einen Beitrag aus Dezember 2014.

Alles anzeigen

Hallo Hajo,

leider hab ich in deinem Profil und in dem obigen Text nicht genau herausgelesen, ob Du nun den 200PS-Schalter hast oder doch eine Automatik fährst?!

Wie dem auch sei, schalte ich bei langen Gefällstrecken mit meinem Automatik auch aktiv runter.

(Weiß aber auch nicht, ob das dem Automatikgetriebe bzw. dem Drehmoment-Wandler dort drinne eher schadet, oder wurscht ist. Weiß das jemand?)

Da habe ich auch das Gefühl, dass die Bremswirkung eher gering ausfällt!

Erst wenn der DZM bei meinem Benziner über die 4.000 hochgeht (also zwei Gänge runtertippen), merke ich eine deutlichere Motorbremswirkung.

Übrigens habe ich das Gefühl, dass das Automatikgetriebe im Cassy sehr durchdacht ist und sogar selbst auch eine sanftere Motorbremsung durchführt, v.a. glaube ich, dass das geschieht, wenn der Tempomat aktiviert ist.

Dann rödelt der Motor plötzlich auf rund 3.500 Umdrehungen, wenns bergab geht und man das Gas-Pedal nicht drückt.

Sonst dreht der Motor angenehm niedrig zw. 1.300 bis ca. 2.500 bei ruhiger Fahrweise.

Zurück zur Bremswirkung:

Ich vermute auch mal, dass das dem angesprochenen ungewöhnlicheren Masse-Motorhubraum-Verhältnis im Vergleich zu älteren Autos mit mehr Hubraum und weniger Masse geschuldet ist.

Weiterere Faktoren könnten die Leichtlaufeigenschaften der modernen Motoren sein: Dünnflüssigeres Leichtlauföl, Generatorabschaltung wenn Batterie voll, etc., oder?

Weitere Ideen?

Ich persönlich muss sagen bei den ganzen Bergen Schweiz und Italien hat es mit der Motorbremse am besten geklappt wenn der Tempomat eingeschaltet war.

Man müsste trotzdem ab und an auf die Bremse tippen (gerade in der Schweiz da wirds sonst teuer)

Ich fahr den 1,6 mit 200ps Schalter.

Ich fände die 2 liter Maschine aus dem Insignia wäre ne gute Alternative für den Wagen gewesen.

Ja, auch meiner ist ein 200 PS Schalter. Die Beschreibung in meinem Beitrag war in der Tat etwas kryptisch, werde mein Profil demnächst ergänzen.

Die hohe Motorleistung hat aber keine hinreichende Motorbremse zur Folge. Dies zeigt sich derzeit wieder in aller Deutlichkeit: Ich bin gerade bei tollem Wetter im Hochschwarzwald mit dem Cascada unterwegs. Die vielen Gefällstrecken machen den Bremsen ganz schön zu schaffen. Die schicken 20-Zoll-Felgen sind schon schwarz vom Bremsstaub, weil ich permanent die Geschwindigkeit zügeln muss. Da hilft auch der Tempomat nix.

Es hilft auch nicht, ab und zu mal auf die Bremse zu “tippen”, ich verzögere auf langen Abfahrten öfter ziemlich massiv (das ist allemal besser als lang andauerndes Schleifenlassen).

Es tut mir als langjährigem Fahrer eines Opel Insignia Sports Tourer Turbo Diesel mit 170 PS und Besitzer mehrerer großvolumiger Oldtimer jedenfalls körperlich weh, wenn der Motor so hoch orgelt. Ich fahre das Auto stets sehr zurückhaltend, kaum mal mit mehr als 2.500 U/min (das ist der Display-Anzeige oft schon zu hoch) und einem Spritverbrauch von 7 Litern E10 (!!) auf 100 km.

Aber es ist nun mal wie es ist und nicht zu ändern. Glücklicherweise ist das geschilderte Defizit das einzige, das ich an meinem Cascada zu bemängeln habe. Das Auto macht enorm viel Spaß, ist zuverlässig und sparsam; und wenn ich mit ein paar neuen Bremsbelägen (und irgendwann dann auch -scheiben) davon komme, kann ich mich wirklich nicht beklagen!

Sorry für die überzogene Schriftgröße, aber die Technik hat mir da einen Streich gespielt …

Der am besten aus jeder Entfernung zu lesende Beitrag.